根据危险物品的危险程度不同，危险物品则可以分为客货机均可载运的危险物品、只限货机运输的危险物品、正常情况下禁止运输但在有关特殊豁免可以载运的危险物品，以及在任何情况下都禁止运输的危险物品。这些危险物品中既有其危险性显而易见的各类化工产品，也有日常生活中常见的公众容易忽视其危险性的物品，如香水、---、汽车、电器，还有经过特殊手段保鲜的水产品，甚至某些动物、水果在特殊情况下也具有一定的危险性。随着社会的不断发展，扬州到美国空派，危险物品的种类还在不断增加。
但也有观点认为，空派的费用，国有航空公司无力承担所有的社会---，空派专线，---是私有航空公司的利润目标，因而采用了不同的设定方法，在研究我国国有经济的比重时，海派空派，认为国有企业的社会责任还要考虑社会的就业责任，因而将其目标函数设为整体社会---与就业数量的加权(在模型中使用总收益来表征就业数量)，认为运输航空公司更多考虑的是社会公众的利益，因而将货代公司的目标设定为航空公司自身利润与消费者剩余的加权。二是国有航空公司的成本效率问题，国有航空公司经常为经济学家所诟病的原因之一就是其运营缺乏效率，成本有效性要远远弱于私有航空公司，因而一些文献会假设国有航空公司有较高的边际成本或者有额外固定成本，从经验文献看，国际航空运输业中的国有航空公司相对于私有航空公司也确实有较高的运营成本。
与现有的分析航空运输自由化影响效应的经验文献相比，从理论---析双边---下贸易政策和市场货代竞争行为对各国---的影响的文献相对就少得多了，这并不是由于理论分析不重要，更多是由于国际单一市场中，来自双方两个的需求被视作一个整体需求。因此，在整个需求函数中很难区别和分析每个的消费者剩余和社会---。
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